Fahirisi ya BDI ilishuka hadi chini katika kipindi cha miezi 20, ikiburuzwa na kushuka kwa kasi kwa viwango vya meli za Capesize, soko la wingi kavu katika robo ya nne ijayo linaweza kuwa msimu dhaifu.

Kiwango cha Kavu cha Baltic (BDI) kilishuka kwa pointi 41 hadi 1,279 mnamo Agosti 19, chini ya 3.1% siku hiyo, na kufikia kiwango cha chini kabisa tangu Desemba 2020. Katika wiki zilizopita, kutokana na mtazamo wa mahitaji ya chuma ya China, pamoja na athari ya hali ya hewa ya joto ya mahindi ya Kifaransa. mazao, uwezo wa ziada ni vigumu Digest, makaa ya mawe ya godoro increment haitoshi, na bidhaa nyingine mahitaji udhaifu, BDI index kumalizika Agosti 16 nne mfululizo siku ya biashara chini, licha ya kupata nafuu kidogo siku ya Agosti 17, lakini akaanguka tena siku mbili baadaye. .

Miongoni mwao, soko la meli la Capesize linaathiriwa na shughuli za chini za njia za uchimbaji madini, mahitaji ya usafiri yanaendelea kuwa ya huzuni, na bei ya kukodisha ni dhahiri, ambayo inakuza shinikizo kwa bei ya mizigo ya meli za Capesize zinazosafirisha madini ya chuma.

Fahirisi ya wabeba mizigo wengi wa Baltic Capesize ilishuka kwa pointi 216 hadi 867 mnamo Agosti 18, ikishuka chini ya 1,000 kwa mara ya kwanza tangu mwishoni mwa Januari, au asilimia 20 kwa siku;Ilipungua pointi nyingine 111, au 12.8%, hadi 756 mnamo Agosti 19. Kupungua kwa kila wiki kwa 42.5% ilikuwa kubwa zaidi katika miezi minane, na mapato ya kila siku ya Capesize yalipungua $921 hadi $6,267, chini ya gharama ya $15,000.

Katika soko la Panamax na ultramax, ingawa mahitaji ya makaa ya mawe kutoka Indonesia hadi Uchina yameongezeka kidogo, ongezeko la uagizaji wa makaa ya mawe bado ni mdogo kutokana na usambazaji thabiti wa ndani nchini China;Njia za nafaka, ingawa maswali zaidi ni kidogo, bado hazijakamilika na soko la Pasifiki bado limeshuka, na kusababisha bei mseto za Panamax na meli za uzani mwepesi zaidi ambazo husafirisha zaidi makaa ya mawe na nafaka.

Fahirisi ya Vibebaji Vikubwa vya Baltic Panamax (BPI) ilishuka kwa pointi 61, au 3.5%, hadi 1,688 mnamo Agosti 19, ikielekea kupungua kwa kila wiki kwa 11.5%, zaidi katika mwezi, kama mapato ya kila siku yalipungua $ 550 hadi 15,188.BSI ya Baltic ilipanda pointi 37 hadi 1,735, ikipanda kwa kikao cha sita mfululizo na kuashiria wiki yake bora zaidi katika miezi mitano.

Tangu Mei mwaka huu, fahirisi ya BDI imekuwa ikishuka kila njia.Baadhi ya waendesha meli wanaeleza kuwa hii inaathiriwa zaidi na mahitaji ya jumla ya Uchina, haswa kufifia kwa uwekezaji wa mali isiyohamishika wa China kunakosababishwa na kuenea kwa majengo ambayo hayajakamilika.Kuhusu shida za hivi karibuni za umeme nchini Uchina, athari kwenye tasnia ya chuma ni kidogo, ni sababu zisizo za moja kwa moja.

Goldman Sachs alikadiria kuwa usambazaji wa madini ya chuma katika nusu ya pili ya mwaka unaweza kuzidishwa na tani milioni 67, na hivyo kupunguza uhaba katika nusu ya kwanza ya mwaka, na kupunguza bei inayolengwa ya madini ya chuma katika miezi sita ijayo hadi $85. kutoka $110.

Kwa vile robo ya nne kwa kawaida huwa msimu wa kilele wa usafirishaji wa madini ya chuma, Yumin Shipping inatarajia mahitaji ya meli za Capesize kuwa dhaifu katika msimu wa kilele, na kodi ya kila siku inaweza kurudi kwenye kiwango cha bei ya gharama.Ufuatiliaji unabaki kuonekana, lakini inakadiriwa kuwa itakuwa vigumu kurudia kilele cha kodi ya kila siku ya $ 60,000 hadi $ 70,000 katika msimu wa kilele mwaka jana.

Kwa soko la meli ndogo na za kati, Huiyang Shipping inaamini kwamba chanzo cha meli ndogo na za kati ni ya aina mbalimbali, na usafirishaji wa vifaa vingi ni makaa ya mawe, nafaka, kila aina ya madini na saruji.Hata kama kuna shinikizo la kushuka, kupungua sio dhahiri.Walakini, athari ya kilele cha msimu wa meli ndogo na za kati katika robo ya tatu ya mwaka huu sio dhahiri, kwa sababu ya athari ya sehemu ya meli kubwa, na jumla ya bidhaa kwenye soko pia imepunguzwa, lakini bado ni juu ya gharama.

Bado, soko la wingi halikosi habari njema.Nchi za Ulaya na Amerika zilianza kuacha kuagiza makaa ya mawe ya Kirusi mwezi Agosti na lazima ziagize makaa ya mawe kutoka nchi za mbali zaidi, kusaidia kuunga mkono mahitaji ya carrier wa wingi.

Kwa kuongezea, uchambuzi wa tasnia ulisema kuwa mnamo 2023, kanuni mbili mpya za ulinzi wa mazingira zitaanza kutumika kwenye soko hadi 80% ya meli, kukuza kasi ya kuondoa uwezo wa zamani wa usafirishaji, wakati maagizo ya kubeba mzigo mkubwa yametolewa. kiwango cha chini cha kihistoria, maagizo ya sasa ya kushika mkono yanachukua 6.57% tu ya meli zilizopo, wakati umri wa sasa wa meli ya zaidi ya miaka 20 ya wabebaji wa wingi ni takriban 7.64%.Kwa hiyo, haijatengwa kuwa pengo la usambazaji wa carrier wingi litaendelea kupanua baada ya mwaka ujao.Inaaminika sana katika tasnia kuwa 2023 bado ni mwaka mzuri kwa muundo wa usambazaji na mahitaji ya wabebaji wa wingi.