Tangu 2020, iliyoathiriwa na ukuaji wa mahitaji ya ng'ambo, kushuka kwa kiwango cha mauzo ya meli, msongamano wa bandari, vifaa na mambo mengine, shehena ya bahari ya kontena ya kimataifa imekuwa ikiongezeka, na soko imekuwa "isiyo na usawa".Tangu mwanzo wa mwaka huu, kimataifa chombo bahari mizigo tangu mshtuko juu na baadhi ya marekebisho.Data kutoka kwa Soko la Usafirishaji la Shanghai ilionyesha kuwa tarehe 18 Novemba 2022, faharasa ya mizigo ya kontena ya Shanghai ilifungwa kwa pointi 1306.84, na kuendeleza mwelekeo wa kushuka tangu robo ya tatu.Katika robo ya tatu, kama msimu wa kilele wa jadi wa biashara ya kimataifa ya usafirishaji wa makontena, viwango vya usafirishaji wa mizigo havikuonyesha ukuaji wa juu, lakini vilionyesha kupungua kwa kasi.Ni sababu gani nyuma ya hii, na unaonaje mwenendo wa soko la siku zijazo?

Kupungua kwa mahitaji huathiri matarajio
Kwa sasa, ukuaji wa Pato la Taifa la mataifa makubwa ya kiuchumi duniani umepungua kwa kiasi kikubwa, na dola ya Marekani imepandisha viwango vya riba kwa haraka, na kusababisha kudorora kwa ukwasi wa fedha duniani.Ikijumuishwa na athari za janga la COVID-19 na mfumuko wa bei wa juu, ukuaji wa mahitaji ya nje umekuwa wa kudorora na hata kuanza kupungua.Wakati huo huo, changamoto za ukuaji wa uchumi wa ndani zimeongezeka.Kukua kwa matarajio ya mdororo wa kiuchumi duniani kunaweka shinikizo kwa biashara ya kimataifa na mahitaji ya watumiaji.
Kutoka kwa mtazamo wa muundo wa bidhaa, tangu 2020, vifaa vya kuzuia janga vinavyowakilishwa na nguo, madawa ya kulevya na vifaa vya matibabu na "uchumi wa nyumbani" unaowakilishwa na samani, vifaa vya nyumbani, bidhaa za elektroniki na vifaa vya burudani vimeshuhudia ukuaji wa haraka wa matumizi.Sambamba na sifa za bidhaa za matumizi ya "uchumi wa nyumbani", kama vile thamani ya chini, ujazo mkubwa na ujazo wa kontena kubwa, kasi ya ukuaji wa usafirishaji wa makontena imefikia hatua mpya ya juu.
Kutokana na mabadiliko katika mazingira ya nje, usafirishaji wa vifaa vya karantini na bidhaa za "uchumi wa nyumbani" umepungua tangu 2022. Tangu Julai, mwelekeo wa ukuaji wa thamani ya usafirishaji wa kontena na kiasi cha mauzo ya nje umebadilika.
Kwa mtazamo wa hesabu huko Ulaya na Marekani, wanunuzi wakuu duniani, wauzaji reja reja na watengenezaji wamepitia mchakato kutoka kwa uhaba wa bidhaa, mgogoro wa kimataifa wa bidhaa, bidhaa kwenye njia ya kuwa na orodha ya juu katika zaidi ya miaka miwili.Nchini Marekani, kwa mfano, baadhi ya wauzaji wakubwa kama vile Wal-Mart, Best Buy na Target wana matatizo makubwa ya hesabu, hasa katika TVS, vifaa vya jikoni, samani na nguo."Hesabu ya juu, ngumu kuuza" imekuwa tatizo la kawaida kwa wauzaji wa rejareja huko Ulaya na Marekani, na mabadiliko haya yanapunguza motisha ya kuagiza kwa wanunuzi, wauzaji wa rejareja na watengenezaji.
Kwa upande wa mauzo ya nje, kuanzia 2020 hadi 2021, yaliyoathiriwa na kuenea kwa janga la kimataifa na kinga na udhibiti unaolengwa na mzuri wa China, mauzo ya nje ya China yametoa msaada muhimu kwa kufufua uchumi wa nchi zote.Sehemu ya China ya jumla ya mauzo ya nje ya bidhaa duniani iliongezeka kutoka 13% mwaka 2019 hadi 15% mwishoni mwa 2021. Tangu 2022, uwezo wa awali wa kandarasi katika Marekani, Ujerumani, Japan, Korea Kusini na Kusini-mashariki mwa Asia umeimarika kwa kasi.Sambamba na athari za "kutengana" kwa baadhi ya viwanda, sehemu ya bidhaa za mauzo ya nje ya China imeanza kupungua, ambayo pia inaathiri kwa njia isiyo ya moja kwa moja ukuaji wa mahitaji ya biashara ya nje ya makontena ya China.

Uwezo unaofaa unatolewa wakati mahitaji yanapungua, usambazaji wa baharini unaongezeka.
Kama kiongozi wa kiwango cha juu cha mizigo kinachoendelea cha usafirishaji wa makontena duniani, njia ya Mashariki ya Mbali-Amerika pia ni "kizuizi" muhimu cha njia ya kimataifa ya usafirishaji wa makontena.Kwa sababu ya kuongezeka kwa mahitaji ya Marekani kutoka 2020 hadi 2021, kucheleweshwa kwa uboreshaji wa miundombinu ya bandari na ukosefu wa saizi zinazofaa za meli, bandari za Amerika zimekumbwa na msongamano mkubwa.
Kwa mfano, meli za kontena katika Bandari ya Los Angeles ziliwahi kutumia wastani wa zaidi ya siku 10 kusafiri, na zingine zilipanga foleni kwa zaidi ya siku 30 pekee.Wakati huo huo, kuongezeka kwa viwango vya mizigo na mahitaji makubwa yalivutia idadi kubwa ya meli na masanduku kutoka kwa njia zingine kwenda kwa njia hii, ambayo pia ilizidisha mvutano wa usambazaji na mahitaji ya njia zingine, mara moja kusababisha usawa wa "kontena moja ni ngumu. kupata" na "cabin moja ni vigumu kupata".
Kadiri mahitaji yanavyopungua na majibu ya bandari yamekuwa ya kimakusudi, ya kisayansi na ya utaratibu, msongamano katika bandari za ng'ambo umeongezeka kwa kiasi kikubwa.Njia za kontena za kimataifa zimerejea hatua kwa hatua kwenye mpangilio wa awali, na idadi kubwa ya kontena tupu za nje ya nchi zimerejea, na hivyo kufanya kuwa vigumu kurejea hali ya zamani ya "chombo kimoja ni vigumu kupata" na "kontena moja ni vigumu kupata".
Pamoja na kuboreshwa kwa usawa kati ya ugavi na mahitaji katika njia kuu, kiwango cha ushikaji wakati wa meli cha kampuni kubwa za usafirishaji wa mizigo duniani pia kimeanza kupanda polepole, na uwezo wa usafirishaji wa meli umekuwa ukitolewa mara kwa mara.Kuanzia Machi hadi Juni 2022, kampuni kuu za mjengo zilidhibiti takriban asilimia 10 ya uwezo wao bila kufanya kazi kutokana na kushuka kwa kasi kwa uwiano wa mizigo ya laini kuu, lakini hazikuzuia kushuka kwa kasi kwa viwango vya mizigo.
Wakati huo huo, mikakati ya ushindani ya biashara za usafirishaji pia ilianza kutofautiana.Baadhi ya makampuni ya biashara yalianza kuimarisha uwekezaji wa miundombinu ya pwani, upatikanaji wa baadhi ya mawakala wa forodha na makampuni ya vifaa, kuharakisha mageuzi ya digital;Baadhi ya makampuni ya biashara yanaimarisha mabadiliko ya vyombo vipya vya nishati, kuchunguza vyombo vipya vya nishati vinavyoendeshwa na mafuta ya LNG, methanoli na nishati ya umeme.Kampuni zingine pia ziliendelea kuongeza oda za meli mpya.
Imeathiriwa na mabadiliko ya hivi majuzi ya kimuundo katika soko, ukosefu wa imani unaendelea kuenea, na kiwango cha kimataifa cha usafirishaji wa kontena kimekuwa kikipungua kwa kasi, na soko la mahali hapo limeshuka kwa zaidi ya 80% katika kilele chake ikilinganishwa na kilele.Wabebaji, wasafirishaji mizigo na wamiliki wa mizigo kwa ajili ya mchezo wa kuongeza nguvu.Nafasi yenye nguvu ya mtoa huduma inaanza kubana kando ya faida ya wasambazaji.Wakati huo huo, bei ya mahali hapo na bei ya kuunganishwa kwa muda mrefu ya baadhi ya njia kuu imegeuzwa.Baadhi ya makampuni ya biashara yamependekeza kutaka kujadiliana upya bei ya masafa marefu, ambayo inaweza hata kusababisha ukiukaji fulani wa mkataba wa usafiri.Hata hivyo, kama makubaliano yenye mwelekeo wa soko, si rahisi kurekebisha makubaliano, na hata inakabiliwa na hatari kubwa ya fidia.

Vipi kuhusu mwenendo wa bei za siku zijazo
Kutokana na hali ya sasa, chombo baadaye bahari mizigo tone au nyembamba.
Kwa mtazamo wa mahitaji, kutokana na kuimarika kwa ukwasi wa fedha duniani unaosababishwa na kuongeza kasi ya ongezeko la riba ya dola za Marekani, kupungua kwa mahitaji na matumizi ya walaji kulikosababishwa na mfumuko mkubwa wa bei barani Ulaya na Marekani, hesabu ya juu ya bidhaa na kupungua kwa mahitaji ya kuagiza katika Ulaya na Marekani na sababu nyingine mbaya, mahitaji ya usafiri wa kontena inaweza kuendelea kuwa huzuni.Hata hivyo, kupunguzwa kwa hivi majuzi kwa faharasa ya Taarifa za Mtumiaji ya Marekani na kurejesha mauzo ya nje ya China kama vile vifaa vidogo vya nyumbani kunaweza kupunguza kupungua kwa mahitaji.
Kwa mtazamo wa usambazaji, msongamano wa bandari za ng'ambo utapungua zaidi, ufanisi wa mauzo ya meli unatarajiwa kuboreshwa zaidi, na kasi ya utoaji wa uwezo wa meli katika robo ya nne inaweza kuharakishwa, kwa hivyo soko linakabiliwa na shida kubwa. shinikizo la ziada.
Walakini, kwa sasa, kampuni kuu za mjengo zimeanza kutengeneza duru mpya ya hatua za kusimamishwa, na ukuaji wa uwezo mzuri katika soko unaweza kudhibitiwa.Wakati huo huo, mzozo kati ya Russia na Ukraine na kupanda kwa bei ya nishati duniani pia kumeleta mashaka mengi katika mwenendo wa soko la siku zijazo.Hukumu ya jumla, tasnia ya kontena ya robo ya nne bado iko katika hatua ya "ebb tide", matarajio ya juu bado ni ukosefu wa usaidizi mkubwa, usafirishaji wa mizigo kwa jumla shinikizo la kushuka, kupungua au finyu.
Kwa mtazamo wa makampuni ya usafirishaji, ni muhimu kufanya maandalizi ya kutosha kwa ajili ya athari za "ebb tide" katika sekta ya vyombo.Uwekezaji wa meli unaweza kuwa wa tahadhari zaidi, kufahamu vyema thamani ya sasa ya meli na athari ya mzunguko wa soko la mizigo, kuchagua fursa bora za uwekezaji;Tunapaswa kuzingatia mabadiliko mapya katika makubaliano ya RCEP, biashara ya kieneo, usafirishaji wa haraka na mkondo baridi ili kuwa karibu na wamiliki wa mizigo na kuongeza uwezo wetu wa mwisho hadi mwisho wa huduma jumuishi wa ugavi na faida za ushindani.Kukubaliana na mwelekeo wa sasa wa ujumuishaji wa rasilimali za bandari, kuimarisha maendeleo jumuishi na bandari, na kukuza maendeleo yaliyoratibiwa ya matawi ya msingi na ya upili.Wakati huo huo, ongeza mabadiliko ya dijiti na uboreshaji wa biashara na uboresha uwezo wa usimamizi wa jukwaa.
Kwa mtazamo wa wasafirishaji, tunapaswa kuzingatia kwa karibu mabadiliko ya muundo wa matumizi ya nje ya nchi na kujitahidi kupata maagizo zaidi ya usafirishaji.Tutadhibiti ipasavyo gharama za kupanda kwa malighafi, kudhibiti kwa ufanisi gharama za hesabu za bidhaa zilizokamilishwa, kukuza uboreshaji wa bidhaa zinazouzwa nje na uvumbuzi wa kiteknolojia, na kuongeza thamani ya ziada ya bidhaa zinazouzwa nje.Zingatia kwa karibu uungwaji mkono wa sera ya kitaifa kwa ajili ya kukuza biashara ya nje na ujumuishe katika njia ya maendeleo ya biashara ya mtandaoni ya mipakani.
Kwa mtazamo wa msafirishaji mizigo, ni muhimu kudhibiti gharama ya mtaji, kuboresha uwezo mzima wa huduma ya ugavi, na kuzuia mzozo wa ugavi unaoweza kusababishwa na kupasuka kwa mnyororo wa mtaji.